1. Áp dụng thiết kế nhân bản
Nước ta rất coi trọng hình thức bên ngoài của sản phẩm và sự thoải mái của nội thất cabin. Hệ thống điều khiển đang dần tiếp cận với các ngành công nghiệp máy xúc và ô tô để giảm bớt cường độ lao động của người lái xe. Thiết bị đo thông qua thiết bị giám sát điện tử với cảnh báo ba cấp độ và thiết bị chẩn đoán lỗi tự động. Cabin sử dụng cabin kín, có máy lạnh với thiết bị lọc không khí, và bổ sung các thiết bị điện tử tiên tiến như máy ghi âm và thậm chí là DVD để tối đa hóa tính nhân văn của người lái xe. 化 Yêu cầu.
2. Ứng dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng
1. Hệ thống thủy lực của thiết bị làm việc áp dụng công nghệ tràn vi sai cố định. Theo cách này, khi van đảo chiều thiết bị làm việc đang trong quá trình tiết lưu mở nhỏ và điều tốc, lượng dầu thừa do bơm dầu cung cấp có thể được đưa trở lại thùng nhiên liệu mà không cần van an toàn, nhưng trực tiếp tràn ra van chênh áp. trở lại thùng nhiên liệu, để áp suất hệ thống trong quá trình điều khiển tốc độ chỉ cao hơn áp suất làm việc. Cao một giá trị nhất định của △ P để đạt được mục đích giảm tổn thất công suất thủy lực và hạ nhiệt độ dầu.
2. Hệ thống thủy lực và hệ thống truyền động của động cơ và thiết bị làm việc áp dụng công nghệ kết hợp toàn bộ công suất. Động cơ có thể tự động điều chỉnh công suất phát vào hệ thống truyền lực và hệ thống thủy lực của thiết bị làm việc theo điều kiện làm việc thực tế nhằm sử dụng tối đa công suất động cơ nhằm mục đích tiết kiệm năng lượng.
3. Công nghệ truyền động thủy tĩnh. Bộ truyền động thông qua bộ truyền động thủy tĩnh. Toàn bộ máy làm giảm các bộ phận truyền động như hộp số, bộ biến mô (ly hợp chính), ly hợp lái, ... do đó giảm đáng kể tổn thất công suất cơ học và dễ dàng đạt được toàn bộ công suất phù hợp với động cơ để đạt được mục đích tiết kiệm năng lượng.
3. Động cơ phát thải đạt tiêu chuẩn Euro Ⅱ
Với sự gia tăng xây dựng và bảo trì hệ thống giao thông và cơ sở hạ tầng ở các thành phố lớn và vừa và các yêu cầu bảo vệ môi trường dần dần nghiêm ngặt hơn của thị trường trong nước và quốc tế, các yêu cầu về khí thải của động cơ đã đạt ít nhất tiêu chuẩn Euro I, và một số nước phát triển thậm chí đã yêu cầu Tiêu chuẩn Euro II. Do đó, động cơ được trang bị cho máy ủi phải đáp ứng yêu cầu thị trường này càng sớm càng tốt.
